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详细信息
物流标准化为企业降低货损成本,提高企业效益

近年来,商务部大力推进商贸物流标准化,尤其是在生鲜农产品流通领域,通过大力推进标准物流周转箱的循环共用,改变了传统的物流作业对象,大幅度降低了货损,为流通企业降低了成本。
传统的生鲜蔬果物流模式,从田间收货不做包装直接装车,生鲜蔬果互相碰挤压,带来大量货损;剩下的生鲜蔬果也往往品相不好,卖不出好价钱。
这样的模式,生鲜蔬果在物流配送过程中需要多次的集货、分拣、装卸与配送,不仅物流作业效率低下,难以实现机械化、自动化和信息化,生鲜蔬果多次倒运堆码,会带来更多新的损耗。
通过利用标准化的物流周转箱,在田间地头即把箱子租给农民,农民经过培训按照标准要求进行分类拣选和装箱,在经过附近冷库预冷后进行冷链物流配送,期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬运均以周转箱为单元,箱子码箱子,生鲜蔬果不再挤压碰,物流作业对象也由生鲜蔬果变成了周转箱,配合托盘,可以实现叉车等机械化或自动化作业,以箱子为单元可以进行信息提取、记录、上传,箱子也可以作为信息单元与计量单元,便于追溯和信息化管理。根据商贸物流标准化试点案例,很多省市通过这一物流模式,实现了在物流配送的集货、分拨、分拣过程中“三次不倒筐”,可以直接将周转筐摆放到超市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之后,物流作业就不在直接接触生鲜蔬果,可以大大降低生鲜蔬果损耗。与最传统落后的物流作业相比,这种模式可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过去已经使用了较为规范的包装纸箱或集装袋等包装模式,通过使用循环共用的物流标准周转箱也能进一步降低货损成本。
采用标准化周转箱模式,需要租用或购买标准化物流周转箱、信息管理系统,以及购买一些物流装卸设备等。初期会带来一定物流成本上升,但降低了货损,通过机械化作业和信息化管理给流通企业带来的收益远远超越物流成本的上升,这也是一种降本增效。
可以说物流企业采用降本增效是一个非常好的举措,既有利于简化、减少公司的各项开支流程,也有利于提升公司的运作效率。在未来随着高质量发展阶段的到来,高质量的物流服务需求将会不断上升,通过提高增效降低物流成本来提升企业高效发展。



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随着国内经济持续发展,共享经济已经成为热点发展趋势。比如活跃在一二线城市的共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝等等热门产业都是共享经济的产物。现如今共享物流也成为业界所追求的一种新发展形势,并逐步被更多的物流人所认可。

共享物流概念
通俗理解是指把属于本企业的物流资源跟其他企业共享,通过共享资源形式实现物流资源的优化配置,从而提高物流系统效率降低物流成本,其这种共享形式可以是有偿的也可以是无偿的。一般物流资源共享的内容包括有形的托盘、配送车辆等物流设备,也可以是无形的物流信息及综合配套的物流系统共享,如仓储、分拣、配送等系统。
物流网作为一站式物流直供平台,认为当下共享物流所共享的资源大体表现为以下几点:
(1)、基础设施的共享
物流基础设施的共享是物流业共享模式最早的表现形式,也是共享物流创新式发展的基础。物流基础设施的共享和充分利用,有助于优化不同运输方式之间的有效衔接,提升物流运输的综合服务能力。
(2)、运输设备的共享
目前物流运输设备的共享是物流业共享模式最显著的表现方式,国内的运输设备共享模式主要集中在车货匹配方面。运输设备的共享主要是指,将闲置的车辆及车厢空间、司机的空闲时间等碎片化的资源,通过一定互联网平台整合起来,来为有需求的客户服务。
(3)、仓储资源的共享
“云仓”可谓是仓储资源共享的表现,其共享主要内容为,一是的共享,二是仓储设备及空间资源的共享。通过建立云仓,借助大数据的技术来分析不同区域人们对不同品类商品的需求情况,来更好的预测市场需求情况,进而提高仓储配的反应速度。
(4)、技术装备的共享
技术装备的共享在提高设备利用率的同时,也同时促进了物流金融和绿色物流的发展。目前国内在技术装备共享方面,以托盘的循环共用系统建设,叉车租赁业务的发展最为突出。
当前国内共享物流模式还处于一种初期的探索阶段,真正实施起来仍有诸多不便,但未来实现共享物流将成为发展趋势。



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这些年,针对物流行业整体竞争压力大、企业之间发展不平衡、改善物流市场生存环境等问题有关部门提出了诸多措施,其中以“降本增效”措施效果最为明显。但“降本增效”是一个全局性的措施并不能一蹴而就。

实施“降本增效”需按照“降本”、“蓄能”、“增效”三个步骤依次开展方能效果显著。下面依次为大家解读三个步骤的内在含义:
一、“降本”
短期“降本”主要聚焦于改善物流企业的发展环境,通过简政放权、减税降费,为物流企业创新发展增添动力。物流网作为一站式物流直供平台,认为以下几方面是业内比较关心,也是最能够尽快见效的着力点。
简政放权。目前国内物流业所需证照资质约为70项,涉及工商、运输、快递、货代、安全、质检、海关、环保、商务等,存在多头管理、重复审批,审批透明度不高、效率低,非法人分支机构难设立和总部资质证书难通用等问题。有新的措施提到,在确保企业生产运营安全的基础上,清理、归并和精简具有相同或相似管理对象、管理事项的物流企业和物流从业人员的证照资质,加强事中事后监管等,明确了很多实实在在的政策措施。
降低费用。物流业涉及领域多,覆盖范围广,涉及公路、港口、铁路、航空等运输领域。特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右。应抓紧修订《收费公路管理条例》,调整完善收费公路政策,科学合理确定车辆通行标准。逐步有序取消政府还贷二级公路收费。贯彻落实《道路运输车辆技术管理规定》,取消车辆二级维护强制性检测。规范港口、铁路、航空等企业严格落实明码标价制度,实行进出口环节收费目录清单制。
车辆治理。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和司机,抗风险能力较弱,新政策应考虑他们的合理诉求。建议根据实际情况设置过渡期和治理阶段,综合利用财政支持、技术更新、行政监管和环保标准等多种手段,引导非标车辆退出市场。开展多部门联合执法,严格实施统一标准、统一法规、统一执法,确保全国治理一盘棋。
二、“续能”
“续能”作为“降本”与“增效”的衔接转换点,是创新驱动“增效”的基础支撑。“续能”不仅要为物流企业创新提供良好的“硬件”和“软件”,更需要政府加快向服务型政府转型,为物流企业营造创新发展的环境。
三、“增效”
“增效”不可能一蹴而就,其具有艰巨性、复杂性和长期性,需要企业、政府和协会紧紧围绕以下几方面开展创新。一是以物流服务创新为核心,促进转型升级;二是以推动物流集成创新为基础,做大产业规模;三以物流模式创新为重点,提高资源使用效率;四是以物流技术创新为手段,提高货物流转效率;五是以物流体制创新为保障,保持物流发展的动力。“增效”是物流业转型升级的标志,判断“增效”是否实现,可以从以下几个方面判断。一是物流企业为生产企业提供采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流等精细物流服务,重塑业务流程,建立面向用户企业的一体化智慧供应链管理服务体系。二是物流枢纽布局不合理、集疏运体系不畅、信息孤岛等问题得到解决,现代物流与交通运输实现一体化融合发展。三是物流企业与商贸企业协同服务能力增强,能满足电商企业多样化、分散化、及时性销售的物流需求,延长商贸业的服务链条。



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